Un petrolero sometido a sanciones estadounidenses que transportaba unos 300.000 barriles de nafta procedentes de Rusia entró en aguas venezolanas a última hora del jueves, mientras otro comenzaba a desviar su rumbo en el océano Atlántico, según datos de seguimiento de barcos, reflejo de las decisiones divergentes de última hora de los armadores tras la ordenación de este «bloqueo» de petroleros bajo sanciones con destino al país de la OPEP a principios de esta semana.
Por Arathy Somasekhar | Reuters
El petrolero medio Hyperion, con bandera de Gambia, atracó el viernes en la bahía de Amuay, en la costa occidental de Venezuela, según datos de seguimiento de buques de LSEG. Cargaron cerca de Múrmansk, en Rusia, a finales de noviembre.
Bajo las sanciones estadounidenses relacionadas con Rusia, el buque tiene un perfil de sanciones diferente al del Skipper, el petrolero que fue incautado por EEUU el 10 de diciembre.
«Estados Unidos solo puede incautar buques fuera de su jurisdicción, o embarcaciones que no se dirijan hacia o desde el país, si Washington las ha sancionado por vínculos con grupos que designa como terroristas», dijo David Tannenbaum, director de la consultora Blackstone Compliance Services, especializada en sanciones y cumplimiento contra el blanqueo de capitales.
Skipper, anteriormente llamado Adisa, estaba bajo sanciones por lo que Estados Unidos califica como una implicación en el comercio de petróleo iraní que generó ingresos para grupos iraníes que ha designado como organizaciones terroristas extranjeras.
Sin embargo, con el Hyperion, se impusieron sanciones para reducir los ingresos rusos por la energía debido a su guerra con Ucrania.
«El Hyperion no tiene vínculos conocidos con el terrorismo y, por tanto, a menos que puedan demostrar que está sujeto a la jurisdicción de EE.UU., Washington no puede apoderarse de él de forma extraterritorial», dijo Tannenbaum, que anteriormente trabajó en la Oficina de Control de Activos Extranjeros del Tesoro de EEUU.
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EEUU y Venezuela interfieren señales GPS para frustrar ataques, lo que aumenta el riesgo de accidentes
Según los datos disponibles, el creciente enfrentamiento entre Estados Unidos y Venezuela ha llevado a los ejércitos de ambos países a interferir las señales de navegación por satélite (GPS, por sus siglas en inglés) en el mar Caribe para protegerse de un posible ataque, lo que aumenta el riesgo de colisiones o accidentes en el tráfico aéreo y marítimo de la región.
Por Riley Mellen y Anatoly Kurmanaev | The New York Times
Al menos algunos de los buques de guerra estadounidenses que se han desplegado en el Caribe en los últimos meses han estado interfiriendo las señales GPS en sus alrededores, según un análisis de datos proporcionados por la Universidad de Stanford y un funcionario estadounidense que habló bajo condición de anonimato para discutir asuntos operativos.
La administración e Donald Trump afirma que los buques de guerra, entre los que se encuentra el portaaviones más moderno de la Armada, el USS Gerald R. Ford (CVN-78), tienen como objetivo el tráfico de drogas hacia Estados Unidos orquestado por el chavismo venezolano.
En respuesta a la presión militar estadounidense, las fuerzas armadas de Nicolás Maduro han interferido las señales GPS alrededor de la infraestructura crítica del país, incluyendo bases militares, refinerías de petróleo y plantas de energía, según un análisis de Spire Global, una empresa de datos satelitales.
Los expertos en señales dijeron que ambos ejércitos parecían estar tratando de proteger sus activos contra ataques con drones y municiones de precisión, que pueden ser guiadas por GPS o sistemas de posicionamiento similares.
«Es de naturaleza defensiva», afirmó Logan Scott, experto en radiofrecuencia que ayudó a construir los primeros receptores GPS digitales del mundo en la década de 1980, refiriéndose a las fuentes de interferencia que se muestran en los datos.
«Tienes un emplazamiento militar y quieres evitar que los drones y demás (armas) lleguen a él», agregó.
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