Liberty Networks y CANTV anuncian el lanzamiento de Fénix, un nuevo sistema de cable submarino de 378 km que conecta Camurí (a unos 50 km de Caracas) con Willemstad, en Curazao.
El sistema ofrece una capacidad mínima de anillo de 14 Tbps y una latencia inferior a 4 milisegundos hasta Curazao.?
Fénix se integra al ecosistema regional de cables submarinos de Liberty Networks (Arcos, EC-Link, Jerry Newton y PCCS) a través del centro de distribución de IP en Curazao, y se conecta al cable Festoon de CANTV, creando un nuevo punto de interconexión para la capital, que representa más del 40 % del tráfico internacional del país.?
Se trata de un hito para la infraestructura digital de Venezuela.?
En el contexto de la suspensión temporal de operaciones aéreas comerciales desde y hacia el Aeropuerto Internacional de Maiquetía, Avior Airlines ejecutó una reconfiguración de su plan regulatorio para fortalecer la conectividad transfronteriza y regional del país. Como eje principal de esta estrategia, la aerolínea venezolana formalizó el reinicio de sus operaciones internacionales hacia la isla de Curazao a partir del próximo 22 de julio de 2026, conectando de forma directa tanto con el oriente como con el occidente del territorio nacional.
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El nuevo esquema logístico consolida al Aeropuerto Internacional General de División José Antonio Anzoátegui, en Barcelona, como el nodo base de distribución de frecuencias (hub provisional), facilitando la continuidad de las actividades productivas y el traslado de pasajeros hacia rutas sustitutas tanto nacionales como de Suramérica y el Caribe.
La oferta de vuelos al extranjero se concentrará en operaciones desde Barcelona hacia las ciudades de Bogotá y Medellín, sumando el nuevo circuito hacia las Antillas Neerlandesas:
Las frecuencias operarán exclusivamente los días martes y jueves, estableciendo un puente aéreo doble:
Para sustituir los enlaces tradicionales de la región central, la compañía aérea diseñó circuitos interregionales con escalas técnicas en los estados Lara y Falcón, además de incorporar destinos hacia la región andina:
La gerencia institucional de la aerolínea instó a los usuarios a realizar el seguimiento técnico de los estatus de vuelo a través de sus plataformas digitales oficiales, donde se procesarán las actualizaciones correspondientes a la flexibilidad de las reservas durante la contingencia.
El primer ministro de Curazao, Gilmar “Pik” Pisas, informó que conversó con el cónsul general de Estados Unidos para garantizar la seguridad de su espacio aéreo, luego de que un avión de la aerolínea JetBlue que partió de la isla denunciara el viernes 12 de diciembre que estuvo cerca de colisionar con una aeronave de reabastecimiento de la Fuerza Aérea de Estados Unidos.
“En los últimos días se ha tomado nota de algunos incidentes entre aviones civiles y militares en el espacio aéreo de Curazao. El primer ministro Pisas considera estos incidentes relacionados con la seguridad en nuestro espacio aéreo muy serios, mirando con cuidado los riesgos de un accidente”, señaló Willemstad a través de un comunicado publicado el pasado miércoles.
El texto oficial señala que “después de contactar al cónsul general de Estados Unidos, Pisas recibió confirmación de que diversas instancias del gobierno estadounidense, incluyendo el Departamento de Estado, el Comando Sur y la Administración Federal de Aviación (FAA), están dialogando con el Proveedor de Servicios de Navegación Aérea del Caribe Holandés (DC-ANSP) en Curazao para prevenir que este tipo de incidentes vuelva a ocurrir”.
Pisas indicó que “se acordó que los aviones militares estadounidenses activarán su ‘transpondedor’ en nuestro espacio aéreo para garantizar que sean visibles para las autoridades aéreas locales”.
El gobernante curazoleño agregó que “también la representación estadounidense ha tomado contacto con varias aerolíneas y compañías de cruceros para asegurar que estén debidamente informadas sobre los desarrollos recientes y que se seguirán tomando medidas para mantener un flujo seguro y ordenado del tráfico aéreo y marítimo”.
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El primer ministro de Curazao, Gilmar Pisas, aseguró que la nación caribeña no participó en la operación que permitió a María Corina Machado salir de Venezuela para poder llegar a Oslo, Noruega, con el fin de poder recibir el Premio Nobel de la Paz.
Según Curazao 101.1 FM, Pisas reconoció que su gabinete también tiene varias interrogantes, mientras ninguna autoridad ha dado detalles de cómo sucedió todo.
Pisas indicó que acudió al Consulado de EE. UU. en Curazao para preguntar con exactitud lo que ocurrió y si se usó a la isla como escala. Comentó que solo se anunció que todas las preguntas se debían remitir al consulado, sin más explicaciones, lo que consideró inaceptable.
«Si Curazao realmente ha sido utilizada como trampolín para sacar a la señora Machado de Venezuela, entonces necesitamos aclarar eso. El gobierno de Curazao no ha sido informado de nada», apuntó.
Según Pisas, los contactos con las autoridades holandesas aún no han dado información precisa. A su vez, señaló que, incluso, las autoridades venezolanas continúan investigando si Machado salió en barco, helicóptero o de otro modo.
Pisas insiste en una rápida aclaración por parte de Estados Unidos y los Países Bajos. Afirmó que Curazao «tiene derecho a información completa», especialmente ahora que la isla está asociada en el hecho.
El jueves, Bryan Stern, un veterano de guerra de EE. UU. y líder del grupo privado de rescate Grey Bull, se atribuyó la operación que sacó por mar a María Corina Machado de Venezuela, al tiempo que reveló que le recomendó no volver a Venezuela y aseguró que no fue contratado por el presidente Donald Trump.
Stern señaló al canal CBS que se encontró con Machado en altamar. Luego, logró llevarla a un punto secreto en el Caribe, donde tomó el avión rumbo a Oslo.
«Fue peligroso. Fue aterrador. Las condiciones del mar eran ideales para nosotros, pero no eran aguas en las que uno quiera estar, mientras más altas son las olas, más difícil es para el radar ver. Así funciona», describió.
En ese sentido, admitió que «nadie disfrutó ese trayecto, especialmente María (Corina Machado)».
Previamente, The Wall Street Journal reveló que se usó a Curazao como trampolín para poder llegar a Oslo. Sin embargo, Stern negó que haya sido así; pero también evitó dar detalles de la fase terrestre. Esto se debe a que «aún tenemos trabajo en Venezuela y no queremos poner en riesgo a las personas, fuentes o métodos involucrados».
Un grupo de venezolanos, oriundos en su mayoría del estado Falcón, están desaparecidos desde el domingo 2 de marzo, cuando zarparon en una lancha para ingresar de forma irregular a la isla de Curazao. La lancha “Piska Fresku Curacao” salió el domingo 2 de marzo desde San José de la Costa, en el municipio Píritu del estado Falcón, a las 5:00 de la tarde, y jamás llegó a su destino.
La Guardia Costera del Caribe Neerlandés informó este martes 4 de marzo que había recibido la alerta “sobre la desaparición de una o varias embarcaciones en el mar”, destacando que las mismas «habían partido desde Venezuela en dirección a Curazao con varios inmigrantes indocumentados a bordo«.
Tras recibir la información, el Centro de Operaciones Marítimas (MOC) de la Guardia Costera del Caribe Neerlandés emprendió un operativo que incluyó los vuelos de un helicóptero y un avión de patrullaje Dash, que halló “una embarcación volcada, a la que varias personas se aferraban” en aguas de Curazao.
Las autoridades neerlandesas rescataron a diez personas, cuatro mujeres y seis hombres, todos de nacionalidad venezolana. “Los sobrevivientes indicaron que aún hay más personas desaparecidas”, acotó la Guardia Costera del Caribe Neerlandés, que mantiene la búsqueda de estas personas.
Familiares de los migrantes que trataban de ingresar de forma clandestina a Curazao, estiman que en este viaje se trasladaban más de 20 personas. Sin embargo, al momento de publicar esta nota aún no se conoce una lista oficial de desaparecidos.
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Como medida preventiva, el buque de la marina neerlandesa Zr.Ms. Den Helder ha sido desplazado hacia el Caribe para reforzar la capacidad logística de Países Bajos en la zona.
Durante un debate parlamentario, varios diputados alertaron del riesgo de que el conflicto se extienda a la región y sobre todo al territorio neerlandés en el Caribe, a lo que popularmente se conoce como las islas ABC (Aruba, Bonaire, Curazao).
“No es un asunto lejano, es la puerta de entrada a nuestro Reino”, advirtió el parlamentario del partido agrícola BBB, Henk Vermeer, que reflejó la inquietud general en la Cámara por la violencia de las operaciones estadounidenses, la inestabilidad en el Caribe y la posibilidad de una escalada en la región.
El ministro neerlandés interino de Exteriores, David van Weel, insistió en que no existe un peligro inmediato para las islas, pero subrayó que el Gobierno sigue “muy de cerca” la situación y mantiene contactos permanentes con las autoridades locales y consultas con países vecinos sobre cómo responder de forma coordinada si la tensión aumenta.
El bloque neerlandés de ecologistas y socialdemócratas GL-PvdA y el liberal progresista D66 consideran que estos ataques vulneran el derecho internacional y criticaron la falta de información por parte del Gobierno neerlandés para verificar las acusaciones estadounidenses.
La diputada Kati Piri, de GL-PvdA, calificó de “problemática” la ausencia de una condena oficial neerlandesa a la violencia en el Caribe, mientras Van Weel insistió en que Países Bajos “no participará de ningún modo en ninguna operación estadounidense” y que cualquier investigación sobre posibles abusos por parte de Estados Unidos debe seguir los cauces previstos.
El aumento de las tensiones entre Estados Unidos y Venezuela, dado por el despliegue militar ordenado por la administración del presidente Donald Trump en el Caribe, ha provocado todo tipo de rumores y especulaciones.
Por las redes corren bolas de todos los tamaños y colores. Una de ellas afirma que vuelos y pasajeros venezolanos han enfrentado problemas en el aeropuerto internacional de Hato, en Curazao, para realizar sus conexiones hacia Estados Unidos o para retornar al país.
Sin embargo, tanto la Oficina de Turismo de la isla como fuentes vinculadas con las aerolíneas Laser y Avior -que cubren la ruta hacia Willemstad semanalmente- niegan rotundamente la especie. “Eso es totalmente falso. La operación fluye sin ningún tipo de problemas”, coinciden las personas consultadas por Crónicas del Caribe.
“Todo está normal en Curazao. Nuestras operaciones son regulares, sin interrupciones. Estamos conectando con Miami sin ningún tipo de restricciones”, insiste el representante de una aerolínea que reserva su identidad por no ser un vocero oficial.
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Es importante puntualizar que estos resultados pertenecen al último censo realizado en la isla de Curazao a finales del año 2023.
En ese sentido, los venezolanos ocupan el 4% de los puestos de trabajo en la isla caribeña y las edades de los solicitantes van desde los 35 hasta los 54 años.
El estudio destacó que el nivel académico de los venezolanos que se encuentran en la isla es mayor que el de la media: «se puede encontrar una proporción significativa con educación terciaria».
Igualmente, apuntó que «llama la atención que un número relativamente grande de mujeres económicamente inactivas provengan de la República Dominicana, Colombia y Venezuela».
También, recalcó que los grupos de Colombia y Venezuela, en particular, «consisten principalmente en personas menores de 40 años. Además, existe una clara división en la estructura de edad entre personas no activas más jóvenes y mayores, tanto entre los nacidos en los Países Bajos como entre las personas de otros países».
Por su parte, el director del Buró Central de Estadísticas de Curazao, Sean De Boer, aseveró que la tasa de desempleo en la isla se redujo en relación al estudio efectuado en 2011, según publicó Crónicas del Caribe.
El gobierno de Curazao indicó que los buques de Estados Unidos desplegados por el Caribe “son bienvenidos a abastecerse en Curazao, como es habitual, incluyendo combustible”, destacando que “la presencia de unidades estadounidenses en nuestra región se enmarca en las prácticas de trabajo existentes entre nuestros países”.
A través de un comunicado publicado en sus redes sociales, el gabinete del primer ministro Gilmar Pik Pisas señaló que el miércoles 20 de agosto “fue informado sobre la situación actual de seguridad en la región” en una reunión en la que participaron el comandante de la Armada de los Países Bajos en el Caribe, Walter Hansen, y el director del Servicio Nacional de Seguridad de Curazao (VDC), Jérôme Beeldsnijder.
Parlamentarios neerlandeses advierten sobre la seguridad en las islas ABC ante la tensión entre Venezuela y Estados Unidos
Jan Paternotte, miembro de la fracción del partido D66 en el Parlamento de Países Bajos, explica el contenido de las preguntas que enviaron a los ministros de Relaciones Exteriores y Defensa para entender el alcance del despliegue militar en el Caribe.
Parlamentarios neerlandeses advierten sobre la seguridad en las islas ABC ante la tensión entre Venezuela y Estados Unidos.
En medio de la creciente tensión entre Venezuela y Estados Unidos, la fracción parlamentaria del partido D66 -de tendencia socioliberal y progresista- en los Países Bajos expresó su preocupación por la seguridad de Aruba, Bonaire y Curazao.
Crónicas del Caribe conversó con Jan Paternotte, uno de los parlamentarios de D66 que firmó una batería de preguntas dirigidas a los ministros neerlandeses de Relaciones Exteriores, Caspar Veldkamp, y de Defensa, Ruben Brekelmans.
– Señor Paternotte, ¿qué motivó a D66 a plantear formalmente estas inquietudes sobre la región del Caribe Neerlandés?
– Lo que sucede es que estamos viendo señales muy preocupantes. El presidente Nicolás Maduro anunció la movilización de 4,5 millones de milicianos, supuestamente como respuesta a informaciones de que barcos y tropas estadounidenses están cerca de las costas venezolanas. Aunque la Casa Blanca negó esas informaciones, en la región sí hay un aumento de presencia naval norteamericana. Para nosotros, eso genera riesgos inmediatos para la aviación civil, la navegación comercial y la seguridad de infraestructuras críticas en las islas ABC. No podemos quedarnos de brazos cruzados.
– ¿Cuáles son los principales riesgos que ustedes identifican para las islas?
– Hablamos de varios frentes. Por un lado, está la aviación civil: vuelos comerciales que entran y salen a diario de Aruba, Bonaire y Curazao. Por otro, la navegación: cruceros, barcos de carga y, muy especialmente, los tanqueros que transportan productos petroleros por aguas cercanas a Venezuela. Y no olvidemos la infraestructura: puertos clave y cables submarinos de telecomunicaciones. Un mal cálculo en una operación militar, o un incidente no previsto, podría tener consecuencias desastrosas para las islas y para sus economías.
Contingencia y comunicación con la población
– Ustedes mencionan también planes de contingencia y comunicación con la población. ¿Qué esperan del gobierno neerlandés en este aspecto?
– Queremos claridad. Preguntamos si los ministerios responsables van a actualizar los planes de contingencia para residentes y turistas en las islas, y cómo se comunicará esta información. La gente necesita saber qué hacer en caso de una crisis. Los empresarios del turismo, las aerolíneas, las compañías de cruceros, todos ellos necesitan lineamientos claros. No basta con decir que “todo está bajo control”. Queremos medidas concretas y comunicación transparente.
Consultas con Washington
– Otro punto clave en sus preguntas se refiere a la cooperación militar con Estados Unidos. ¿Qué quiere saber D66 exactamente?
– Hemos pedido al gobierno que aclare cuál es el panorama real. Preguntamos si el Reino ha recibido información oficial de parte de Washington sobre el despliegue naval, incluyendo el envío de tres destructores Aegis, y si ha habido consultas diplomáticas o militares al respecto.
También queremos saber cómo afecta esto a la Cooperative Security Location (CSL) de Aruba y Curazao, antes conocida como FOL. Allí existe una colaboración estrecha en materia de lucha antidrogas, pero necesitamos transparencia sobre los acuerdos, sobre los derechos de sobrevuelo, el uso de instalaciones y la presencia de personal estadounidense. Son preguntas legítimas, porque estas operaciones tienen un impacto directo en nuestras islas.
Capacidades del Reino en el Caribe
– ¿Y en cuanto a las capacidades militares propias del Reino en el Caribe?
– Eso es fundamental. Preguntamos qué medios directos de respuesta tiene el Reino en el Caribe, tanto la Marina como la Guardia Costera, y qué opciones existen para escalar en caso de ser necesario. Además, si la actual situación exige refuerzos de personal o equipos. En nuestra opinión, si aumenta la tensión regional, no podemos depender únicamente de la presencia estadounidense. El Reino debe garantizar su propia capacidad de defensa y protección.
Avisos para la aviación y la navegación
– Entre las preguntas se incluye si el gobierno emitirá un Notice to Airmen o una advertencia de navegación. ¿Por qué es tan relevante esto?
– Porque estamos hablando de la seguridad inmediata de aviones y barcos civiles. Si se desarrollan operaciones militares en aguas o espacios aéreos cercanos, las autoridades deben emitir advertencias claras. Eso ya se hace en otras partes del mundo. La ausencia de información podría poner en riesgo vuelos comerciales o cruceros que transiten por la zona sin saber de maniobras militares en curso.
Participación de los gobiernos locales
– ¿Qué papel deberían tener los gobiernos de Aruba y Curazao en estas decisiones?
– Para nosotros es esencial que los gobiernos y parlamentos de Aruba y Curazao participen en la discusión. Se trata de su seguridad, de su población, de su turismo y su economía. No basta con que las decisiones se tomen únicamente en La Haya. Hemos preguntado explícitamente cómo se está garantizando esa participación.
Paternotte subtaya la importancia de la transparencia y la comunicación con los gobiernos del Caribe Neerlandés
Compromiso con la transparencia
– Finalmente, ¿qué esperan de la respuesta del gobierno neerlandés?
– Esperamos un compromiso firme con la transparencia. Solicitamos que el Parlamento reciba información periódica sobre los desarrollos y, si es necesario, también sesiones confidenciales para hablar de preparación militar, gestión de conflictos y posibles escenarios. La región del Caribe forma parte del Reino de los Países Bajos, y no podemos permitirnos que queden dudas sobre la seguridad de sus habitantes.
Las preguntas de D66 reflejan la preocupación creciente en La Haya por la estabilidad en el Caribe. Mientras la tensión entre Caracas y Washington escala en los titulares, el debate en los Países Bajos se centra en una cuestión esencial: ¿Están realmente protegidas Aruba, Bonaire y Curazao frente a los riesgos de un conflicto regional?
Crónicas del Caribe
La Oficina Central de Estadísticas de Curazao (CBS, por sus siglas en inglés) señaló en el último censo publicado en junio de este año, que la comunidad venezolana que vive en la isla representa actualmente el 2,7% del total de la población de ese país, ubicándose en 155,8 mil personas.
El organismo tildó de «notable» el aumento de los venezolanos en la nación y en su informe publicado en el mes pasado, puntualizó que después de los holandeses, las principales comunidades extranjeras que hacen vida en la isla son de Colombia, República Dominicana y Venezuela, respectivamente.
La comunidad venezolana ocupaba en el año 2011, el séptimo puesto en las comunidades extrajeras residentes en la isla, pero actualmente se ubica en el tercer lugar sin contar a la neerlandesa.
El documento de la Oficina Central de Estadísticas de Curazao apuntó que más del 70% de los inmigrantes de las islas BES (Bonaire, San Eustaquio y Saba), Aruba, China, República Dominicana, Haití, Sint Maarten y Surinam «se han establecido en Curazao durante más de 20 años».
«Los inmigrantes venezolanos presentan un contraste. Aproximadamente el 60% de ellos llegó a Curazao hace menos de 9 años, lo que indica una ola migratoria relativamente reciente», sumó.
Igualmente, destacó que «es probable que este grupo aún se encuentre en las primeras etapas del proceso de integración», según publicó Crónicas del Caribe.
La refinería 2BAYS Curaçao -antigua Refinería de Curazao (RDK, por sus siglas en papiamento)- informó que Global Oil Management Group (GOMG) -propiedad del magnate norteamericano Harry Sargeant III- tomó la decisión de reevaluar su planificación de inversiones como consecuencia directa de la actual situación geopolítica, en particular las sanciones impuestas por Estados Unidos a Venezuela y los consiguientes cambios significativos en las condiciones del mercado.
Como parte de esta evaluación, Global ha decidido suspender temporalmente sus actividades para reactivar la planta de producción de asfalto. A pesar de estos acontecimientos, Global ha expresado su compromiso de cumplir con sus obligaciones contractuales y de garantizar el suministro confiable de servicios públicos, manifestó la empresa curazoleña a través de una nota de prensa.
En el comunicado expresan que “2BAYS reconoce los importantes desafíos derivados de la situación actual entre Estados Unidos y Venezuela, así como los cambios resultantes en el mercado”. La refinería de Curazao dice que “continúa participando activamente en la evaluación del impacto y trabajando estrechamente con nuestros socios, incluyendo a Global, para impulsar y reactivar la actividad económica en nuestras instalaciones de Emmastad y Bullenbaai”.
Importante visita
El primer ministro de Curazao, Gilmar Pik Pisas, recibió el 3 de abril en su despacho a Sargeant, amigo de Trump y reconocido financista del Partido Republicano. “En base a la situación actual entre Estados Unidos y Venezuela, los representantes de Global Oil han optado por venir a Curazao para entregarle al Primer Ministro información adicional y valiosa sobre las posibilidades que existen para que Global Oil continúe operando en Curazao”, indicó el gobierno de la isla por medio de sus redes sociales.
Sargeant aterrizó en Willemstad, luego de la última vuelta de tuerca que el presidente de Estados Unidos llevó a cabo en el marco de su política de “máxima presión” contra la revolución chavista. El Departamento del Tesoro de Estados Unidos revocó en marzo las tres licencias que recibió Global Oil Terminals para operar en Venezuela, al tiempo que la Casa Blanca fulminó los permisos que tenían Chevron, Repsol, Eni y Maurel & Prom para mantenerse activas en territorio venezolano.
La agencia Bloomberg informó en julio de 2023 que la refinería de Curazao firmó un acuerdo de cinco años con Global Oil para fabricar y exportar asfalto. “Venezuela tiene el mejor petróleo del mundo para la producción de asfalto”, dijo en ese momento Sargeant a Bloomberg.
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El plan anual de los Guardacostas del Caribe, presentado por el ministro de la Defensa de Países Bajos, indica que la “falta de democracia” y Estado de Derecho hacen de Venezuela “un factor impredecible”.
Crónicas del Caribe | Javier Ignacio Mayorca
Luego de la elección presidencial del 28 de julio, la tan ansiada “normalización” no llega en Venezuela. El país continúa siendo una fuente de inestabilidad regional, y los países vecinos deben prepararse para afrontar las consecuencias de esta situación.
Esta es una de las premisas planteadas en el plan anual del Cuerpo de Guardacostas del Caribe, presentado ante el Parlamento neerlandés por el ministro de la Defensa de ese país, Ruben Brekelmans.
El documento de 45 páginas consignado ante el cuerpo legislativo, indica que la crisis del país suramericano se ha extendido por “varios años”, y contiene aspectos en lo político, social, económico y financiero.
Los comicios presidenciales no contribuyeron a superar el conflicto, en buena medida debido a la ausencia de pruebas sobre la victoria de Nicolás Maduro, declarada por el Poder Electoral sin actas que lo corroboren. De allí que el Reino de los Países Bajos no haya reconocido esta reelección.
“La parte caribeña del Reino está sufriendo los efectos de la inestabilidad. Debido a la falta de una democracia que funcione adecuadamente y de un Estado de Derecho que funcione, Venezuela sigue siendo un factor impredecible”, advierte el plan de los Guardacostas.
En enero, el ministro Brekelmans visitó los territorios del Caribe Neerlandés. El funcionario tuvo un encuentro de trabajo con la primera ministra de Aruba, Evelyn Wever-Croes, para analizar lo que se describió como “tensiones” en la relación con el gobierno de Maduro, que llevaron a una orden de reducción de personal en la delegación diplomática en Caracas.
En una nota informativa oficial, se indica que Brekelmans aseguró a la gobernante arubeña que no debía preocuparse pues “la situación, aunque tensa, está siendo monitoreada de cerca, de manera que Aruba pueda estar preparada para cualquier eventualidad”.
Desplazamiento criminal
Los Guardacostas del Caribe prestan servicios de protección ante amenazas externas, así como de búsqueda y salvamento en las aguas de Aruba, Curazao, Bonaire, Sint Maarten, San Eustaquio y Saba. La información de este cuerpo indica que poseen 20 embarcaciones de distintos tipos y propósitos, dos helicópteros e igual número de aeronaves Dash-8. Igualmente, poseen drones y vehículos para movilización terrestre. Su pie de fuerza es aproximadamente 240 efectivos.
Según el plan anual, la inestabilidad venezolana también ocasiona desplazamientos hacia el exterior de grupos criminales, principalmente dedicados a los tráficos de drogas, armas y personas.
Los guardacostas sostienen que el mercado mundial de las drogas ilícitas está en expansión, debido a incrementos en la oferta y en la demanda de estas sustancias. Las redes de traficantes utilizan tecnologías cada vez más sofisticadas, y deben incrementar su audacia para afrontar los desafíos de las crisis políticas y sociales de sus países de origen.
Entendimiento
Uno de los aspectos de la actividad de los guardacostas se refiere a lo que denominaron “comunicación estratégica”.
“La Guardia Costera está en el centro de la sociedad y, por lo tanto, tiene que lidiar con la opinión pública, y la participación política nacional y extranjera. Se debe, por ejemplo, informar sobre la preocupante situación en Venezuela”, indicó.
El documento reconoce haber establecido relaciones de trabajo con cuerpos similares en los países de origen de la migración ilegal. No solo Venezuela y Colombia sino también naciones africanas que actualmente son punto de origen de oleadas migratorias hacia el Caribe.
En este sentido, el documento revela que se firmó un memorándum de entendimiento con autoridades venezolanas, para la ejecución combinada de operaciones de búsqueda y salvamento (SAR).
“Pese a la situación de Venezuela, la relación a nivel laboral es funcional”, reconocen en el informe.
