El combustible Jet A de Estados Unidos no es igual que el Jet A1 de Europa. Todos sabemos que los aviones vuelan igual en los dos continentes, por lo que las diferencias obviamente no son grandes. El punto de congelación del combustible americano es más elevado que el europeo, o sea que se congela un poco antes (El combustible desata una crisis aérea sin precedentes).
En Europa, hasta ahora, el combustible americano sólo se podía usar en los vuelos de retorno de ese continente. Pero ahora, ante la crisis que se avecina, la Agencia Europea para la Seguridad Aérea (EASA) acaba de autorizar el combustible americano, afirmando que no hay problemas si se opera como está indicado.
Esto significa que, desde ahora, el combustible de avión refinado en Estados Unidos se podrá vender en Europa sin problemas, lo cual en la práctica significa que la mayor parte del continente –de la cual España es una excepción porque refina suficiente Jet A1 para sus necesidades– dejará de depender del combustible del Golfo Pérsico, entre otros de Kuwait, para depender del que produce Estados Unidos.
Durante estos dos meses de crisis, algunas refinerías americanas han estado exportando Jet A1, pero son las menos porque en general el cambio resulta complejo. La nueva disposición de la EASA facilita la entrada del combustible americano.
En Estados Unidos, cuando se prevé volar por zonas de frío extremo, se añaden aditivos al combustible y se controla la duración de los vuelos y de la exposición.
No hay comentarios.:
Publicar un comentario