El contrato de rehabilitación del metro de Caracas que se firmó en 2008 con un consorcio de empresas españolas. En ese periodo 2004-2012 el presidente de España era José Luis Rodríguez Zapatero
El presidente de Venezuela, Nicolás Maduro, aseguró este miércoles que el reclamo formal de España a la nación caribeña por incumplir un contrato adjudicado a compañías del país europeo para modernizar una línea del metro de Caracas es por ser «autosuficientes e independientes a nivel tecnológico».
«Nos quieren demandar en España por nosotros ser autosuficientes e independientes a nivel tecnológico. Asi chillen en España (…) y que demanden lo que les de la gana a ellos, porque lo que quieren es un sistema colonial, donde nosotros dependamos de lo que ellos nos venden y no movamos ni una tuerca, porque si movemos la tuerca rompemos quién sabe qué cosa», expresó el mandatario en un acto transmitido por el canal estatal Venezolana de Televisión (VTV).
Maduro añadió que los trabajadores del metro de Caracas están «haciendo milagros» con sus conocimientos y su experiencia para sustituir todas las piezas y partes del sistema de transporte.
«Así chillen y pataleen en Europa, el metro de Caracas y los sistemas ferroviarios producirán todo lo que necesitan para mantener el servicio para el pueblo», sostuvo.
La Compañía Española de Seguros de Crédito a la Exportación (Cesce) inició el martes los trámites para reclamar formalmente a Venezuela 138 millones de euros (unos 155 millones de dólares) de indemnización por incumplir un contrato adjudicado para modernizar una línea del medio de transporte de la capital venezolana.
El secretario del Estado español de Economía y Apoyo a la Empresa, Gonzalo García Andrés, lo informó durante una intervención en el Congreso de los Diputados (Parlamento) en Madrid
El presidente venezolano dijo que le dio «indignación» la noticia porque «el metro de Caracas consiguió respuestas para mantener útiles los motores (…) para mantener el servicio para el pueblo».
«Qué querían ellos, que paráramos el servicio mientras ellos llegaba y nos ponían el precio que les daba la gana», apostilló, sin referirse al contrato incumplido por parte de Venezuela.
García Andrés explicó que la Cesce -empresa de gestión de riesgo controlada por el Estado español con más de 50 % de las acciones- desembolsó el pasado 30 de noviembre los 155 millones de dólares que figuraban como compensación en la póliza suscrita por las compañías nacionales afectadas por el incumplimiento y que habían formado una Unión Temporal de Empresas (UTE) de cara a este proyecto.
La entidad reclama ahora ese mismo importe a las autoridades venezolanas, por lo que esta cantidad ya se encuentra recogida en los datos de deuda externa de España en el capítulo de impagos.
«Es el resultado de una operación de aseguramiento de cobertura antigua por parte de la Cesce. El siniestro ya se había producido en el año 2009, pero no solicitó una indemnización a la espera de si se podía ejecutar la obra finalmente. Ahora la situación ha cambiado porque ya se ha producido la reclamación de indemnización», apuntó García Andrés.
El contrato de rehabilitación del metro de Caracas se firmó en 2008 con un consorcio de empresas españolas.
Luis Manuel Aguana: Ya casi luego de sus 30 años de operación comercial las autoridades de la C.A. Metro de Caracas decidieron realizar una completa renovación de la Línea 1 del Metro.
Años de olvido a este importante sistema se empezaban a sentir como un peso inaguantable para los caraqueños que no tienen un mejor sistema de transporte. Fue así como el 29 de diciembre de 2008 el Presidente del Metro firma el “Contrato de Rehabilitación de la Línea 1 del Sistema Metro de Caracas” (“Convenio Nº MC-4094”) por un monto total de 1.851 millones de dólares, que debía ejecutarse en 48 meses, “contados a partir de la fecha de pago a cuenta (Cláusula 15)” de un adelanto de 100 millones de dólares, lo cual se materializó el 23 de diciembre de 2008, por cierto antes de la firma del contrato. Este contrato fue otorgado “a dedo”, sin mediar ningún proceso de Licitación Pública Internacional (LPI). Eso tendrá consecuencias impredecibles para los venezolanos, en especial los caraqueños, como ya lo estamos comenzando a ver.
Al margen de que creamos que hubo irregularidades en la contratación de la rehabilitación de la Línea 1, han pasado casi tres años de esta contratación y ¿hemos visto mejoría en la calidad de servicio del Metro para los caraqueños hasta ahora? Muy poco. Recientemente fueron colocados en servicio 4 trenes de nueva generación, que de acuerdo a denuncias de nuestra Asociación Civil, AC Familiametro, están circulando en un modo de conducción irregular, a contravía de la seguridad de las personas.
De acuerdo al comunicado a los medios de AC Familiametro del 27 de septiembre de 2011, “el sistema de pilotaje automático de los nuevos trenes es incompatible con el pilotaje automático de los viejos trenes al provenir de proveedores diferentes. El sistema computarizado que controla todo el sistema es completamente distinto en cada proveedor. En consecuencia, para que el pilotaje automático de los trenes españoles pueda entrar en funcionamiento, la flota de trenes debe estar completa (48 trenes) y probada y los trenes franceses ya no deben estar en circulación a menos que lo hagan en modo Manual Liberado. Y esto técnicamente no es aconsejable por motivos de seguridad.”
Esta es una de las muchas consecuencias de no haber convocado a un proceso licitatorio. Una de las condiciones técnicas básicas que debió habérsele solicitado a los concursantes en una LPI para un nuevo sistema era que los nuevos trenes aceptaran ser controlados por el viejo sistema computarizado de control, del Centro de Control de Operaciones (CCO), de manera tal que se estableciera un modo de conducción mínima en automático, que pudiera garantizar una seguridad mínima en la velocidad y el frenado de los trenes nuevos en la vía. De esta forma, en la medida de que fueran llegando los nuevos trenes, estos irían sustituyendo los viejos sin poner en peligro la seguridad de los pasajeros, ya que es el sistema de pilotaje automático el que garantiza una operación total de conducción de los trenes sin fallas o errores.
En un próximo número del Boletín continuaremos comentando acerca de otras consecuencias técnicas de haber otorgado “a dedo” el contrato de Rehabilitación de la Línea 1 del Metro de Caracas.
Julio 2015
aipop@aipop.org Gerente Corporativo de Tecnología de Metro de Caracas
Recientemente fueron colocados en servicio 4 trenes de nueva generación, que de acuerdo a denuncias de nuestra Asociación Civil, AC Familiametro, están circulando en un modo de conducción irregular, a contravía de la seguridad de las personas.
ResponderBorrar