Grupo Cisneros promueve fondo de más de US$1.000 millones para invertir en Venezuela

Según Bloomberg, Adriana Cisneros, líder del conglomerado, promoverá inversiones en sectores como infraestructura, logística, telecomunicaciones y energía en función de dinamizar la recuperación de Venezuela.

Adriana Cisneros, líder de una de las familias más poderosas de la comunidad empresarial venezolana, promueve la recaudación de un fondo de capital privado de 1.000 millones de dólares para apoyar la recuperación de Venezuela, indicó una nota de Bloomberg donde se citan fuentes enteradas de la iniciativa.

Cisneros, directora ejecutiva de la empresa de inversión del mismo nombre, con sede en Miami, tiene previsto centrarse en sectores como infraestructura, logística, telecomunicaciones y energía, con la expectativa de que el Gobierno inicie una ola de privatizaciones en un futuro próximo, según las fuentes.

La información señala que el conglomerado de Cisneros aportará una parte del capital no especificada y el resto provendrá de inversores institucionales que han buscado oportunidades para participar, dijeron las fuentes.

Los compromisos iniciales han sido más importantes de lo esperado y el tamaño del fondo podría aumentar hasta los 2.000 millones de dólares, señala la información de Bloomberg.

Expectativas

La familia Cisneros ha sido una de las más emblemáticas de la comunidad empresarial venezolana durante los últimos 80 años y se convirtió en sinónimo de la introducción y representación de marcas estadounidenses icónicas en el mercado nacional, entre las que se encontraban Pepsi, Studebaker, Burger King y Pizza Hut.

La extracción del mandatario venezolano Nicolás Maduro, el pasado 3 de enero, ha disparado las expectativas y ha provocado rápidos cambios sobre el terreno, entre los que destaca la visita del secretario de Energía de Estados Unidos, todo un cambio para un sistema que privilegiaba las sociedades con Rusia, Irán y China.

Si bien el enfoque inicial de Estados Unidos ha sido extraer petróleo, cargarlo en buques cisterna y venderlo en el mercado, el país tendrá que reconstruir décadas de infraestructura mal gestionada, desde aeropuertos hasta autopistas, puertos y torres de telefonía.

Los inversores han mostrado un interés cada vez mayor por Venezuela desde que la mandataria interina, Delcy Rodríguez, considerada más favorable a los negocios, asumió el cargo.

Signum Global organiza viaje a Caracas

La consultora estadounidense Signum Global Advisors, que el año pasado llevó a inversores a Ucrania en medio de los esfuerzos de reconstrucción, tiene previsto viajar a Caracas a finales de marzo.

Según fuentes familiarizadas con la situación, los teléfonos de los abogados y consultores con sede en Caracas no han dejado de sonar, con clientes extranjeros que preguntan sobre la posibilidad de hacer negocios en Venezuela.

Incluso después de trasladar su sede a Miami en 2000, la familia Cisneros ha mantenido su presencia en Venezuela a través de Venevisión, Miss Venezuela y otras inversiones más recientes en empresas emergentes.

La empresa se está posicionando como un socio de confianza para los inversionistas globales que desean colocar capital en Venezuela, según estas fuentes.

La empresa también es accionista activa de AST SpaceMobile Inc. y está desarrollando un gran proyecto inmobiliario de lujo en la República Dominicana.

Aun así, la situación en Venezuela sigue siendo compleja, ya que el Gobierno intenta conciliar su anterior discurso antiimperialista con la realidad de que ahora es Estados Unidos quien, en gran medida, lleva la batuta.

El Congreso ha aprobado un proyecto de ley de reforma energética y también se está debatiendo una medida de amnistía política y reconciliación. La embajada de Estados Unidos permanece cerrada por ahora y siguen vigentes muchas sanciones.

Las autoridades estadounidenses y venezolanas aún no han dado indicios de cuándo podrían celebrarse elecciones presidenciales libres y justas, ya que por ahora se centran en estabilizar la economía y permitir que los ingresos del petróleo vuelvan a fluir hacia las arcas del Estado.

Cisneros, de 46 años, tomó el control del negocio familiar en 2013. Su padre, Gustavo, que alcanzó notoriedad en toda América gracias, en parte, a su amistad con los Rockefeller y la familia Bush, entre otros, falleció a finales de 2023.

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Embarcación de bandera panameña fue atacada por un «dron militar» en un puerto de Ucrania

Una embarcación de bandera panameña fue atacada por un «dron militar» mientras estaba atracada en el puerto ucraniano de Odesa sin dejar heridos, según informó este sábado la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), que «está al tanto» y «monitorea» el incidente.

«La Autoridad Marítima de Panamá como entidad estatal, en su calidad de responsable del Registro de Buques de Panamá, comunica que está al tanto y monitoreando el incidente que ha afectado a una nave de su bandera», señala en un escueto comunicado de ese ente marítimo.

Así, según la información preliminar recibida por la Dirección General de Marina Mercante, la autoridad marítima detalló que «la nave de pasajeros/carga rodada fue atacada por un dron militar mientras se mantenía atracada en el puerto de Odesa», sin detallar cuándo ocurrió el incidente.

Y «afortunadamente no se registraron heridos», mientras que el ente marítimo «ha activado de inmediato sus protocolos para este tipo de casos, a través de las oficinas pertinentes».

El presidente de Ucrania, Volodímir Zelenski, aseguró este sábado que Rusia atacó el país con más de 450 drones suicidas y 30 misiles de distintos tipos la pasada noche, principalmente la región sureña de Odesa, pero también las de Dnipropetrovsk (este) y Cherkasi (centro).

El golpe principal volvió a dirigirse contra el sector energético ucraniano, especialmente en el sur y la región de Odesa.

El pasado marzo, las autoridades marítimas de Panamá informaron de incidentes con drones y misiles en puertos de Rusia y Ucrania que afectaron a dos naves de bandera panameña, una granalera y un portacontenedores.

El registro panameño mercante es de los mayores del mundo, con más de 8.806 buques abanderados y 249,1 millones de toneladas de registro bruto, de acuerdo con los datos de la AMP.EFE

Alberto News

Estados Unidos lanza uno de sus planes más ambiciosos en décadas para contener el avance chino en los mares

El gobierno de Donald Trump ha puesto en marcha una de las iniciativas marítimas más ambiciosas desde la década de 1970: contener la expansión de la red portuaria china y reforzar el control occidental sobre terminales estratégicas en todo el mundo.

De acuerdo con lo afirmado a la agencia de noticias Reuters por tres fuentes cercanas al plan, la Casa Blanca considera que la creciente presencia de Beijing en los mares representa un riesgo estratégico que podría dejar a Washington en desventaja en caso de conflicto. La principal preocupación es que la flota mercante estadounidense no está preparada para sostener el apoyo logístico militar en tiempos de guerra, lo que obliga a depender en exceso de barcos y puertos extranjeros.

Entre las alternativas que se barajan figura el respaldo a compañías privadas de Estados Unidos y Europa para adquirir participaciones chinas en puertos clave. Como ejemplo, las fuentes mencionaron el interés de BlackRock en los activos portuarios de CK Hutchison, con operaciones en 23 países, incluido el estratégico Canal de Panamá.

Puertos en la mira de Washington

Uno de los escenarios más delicados es el puerto griego de El Pireo, donde el gigante chino COSCO posee el 67% de la Autoridad Portuaria. Ubicado en el Mediterráneo oriental, el enclave funciona como un nodo central en la ruta comercial que conecta Asia, África y Europa.

Funcionarios estadounidenses ya han vinculado a COSCO con el ejército chino, incluyéndola en la lista negra del Pentágono. Aunque la medida no impone sanciones inmediatas, abre la puerta a restricciones futuras.

Algunos inversores chinos temen que Washington quiera atacar las operaciones de COSCO en Grecia, dijo una fuente cercana a los inversores chinos involucrados en el transporte marítimo griego. “Estados Unidos pretende atacar la influencia internacional de China exagerando la ‘teoría de la amenaza china’ y usarla como excusa para obligar a los aliados a tomar partido en los acuerdos sobre la cadena de suministro”, afirmó el Centro de Investigación para el Desarrollo del Consejo de Estado, un grupo de expertos oficial del gabinete gobernante de China, en un documento publicado el mes pasado.

Estibadores caminan frente al nuevo buque portacontenedores ‘China Cosco Taurus’ de 420 metros, atracado en el Puerto de Piraeus, cerca de Atenas, Grecia. (EFE/ Yannis Kolesidis/Archivo)

Además de Grecia, España, el Caribe e incluso la costa oeste de Estados Unidos aparecen entre las regiones donde la influencia china genera preocupación en Washington.

El interés en la terminal de Kingston, en Jamaica, es visto por el Departamento de Estado como un riesgo mayúsculo: un puerto de aguas profundas considerado vital para el comercio en el Caribe. Un informe del Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales calificó la presencia china en Kingston como la mayor amenaza a la seguridad de EEUU en toda América Latina y el Caribe.

China Merchants participa en la gestión de la terminal junto a la francesa CMA CGM, mientras que el grupo JISCO adquirió en 2016 la refinería de alúmina Alpart y el cercano Puerto Kaiser. Durante una visita a Kingston en marzo, el secretario de Estado Marco Rubio denunció las “prácticas depredadoras” de China y su estrategia de subsidiar empresas para ganar activos estratégicos.

Un portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores de Jamaica aseguró desconocer cualquier solicitud de Washington para reducir la influencia china en el país. Sin embargo, voces como la del ex primer ministro Bruce Golding advierten: “Sospecho que habrá una presión cada vez mayor por parte de Estados Unidos para que desistamos de cualquier acercamiento creciente con China”.

Un informe del Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales calificó la presencia china en Kingston como la mayor amenaza a la seguridad de EE. UU. en toda América Latina y el Caribe. (EFE/Guardia Costera)

En paralelo, la Comisión Federal Marítima de EEUU ha iniciado una revisión de cuellos de botella como el estrecho de Gibraltar y sigue de cerca las concesiones de COSCO en Valencia y Bilbao. España, no obstante, ha negado haber recibido planteamientos oficiales de preocupación por estas inversiones.

China, por su parte, rechaza las acusaciones y defiende que su cooperación internacional se enmarca en el derecho internacional. Su embajada en Washington acusó a EEUU de “hegemonismo” y “coerción económica”.“China siempre se ha opuesto firmemente a las sanciones unilaterales ilegales e injustificables, a la llamada jurisdicción de brazo largo y a las medidas que violan y socavan los derechos e intereses legítimos de otros países mediante la coerción económica, el hegemonismo y la intimidación”, afirmó un portavoz.

Mientras tanto, COSCO mantiene inversiones en los puertos de Los Ángeles y Long Beach. Y en Australia, la firma estadounidense Cerberus, vinculada al ex subsecretario de Defensa Stephen Feinberg, ha mostrado interés en adquirir el arrendamiento del puerto de Darwin, actualmente bajo control del grupo chino Landbridge. El primer ministro Anthony Albanese ha reiterado que su objetivo es devolver la gestión a manos locales.

Escalada marítima

Las tensiones crecen en un escenario en el que China ya controla o arrienda más de un centenar de proyectos portuarios a nivel global, en el marco de su Iniciativa de la Franja y la Ruta. Según el Consejo de Relaciones Exteriores, hasta agosto de 2024, empresas chinas tenían participación en 129 proyectos portuarios en todo el mundo.

La brecha con Estados Unidos es notable: la industria naval china es 230 veces más grande que la capacidad de los astilleros estadounidenses, lo que, según estimaciones de la Armada norteamericana, requeriría décadas para equilibrarse.

Frente a este panorama, Trump ha impulsado medidas para reactivar la construcción naval local, ampliar la flota bajo bandera estadounidense y aplicar tarifas a los buques construidos o registrados en China que arriben a puertos estadounidenses. El mandatario también ha dejado entrever su interés en territorios estratégicos como Groenlandia, por su cercanía al Ártico y sus rutas marítimas clave.

Washington apunta a puertos en Europa, el Caribe y el Pacífico, y busca alianzas con empresas privadas para reforzar su influencia marítima. (Europa Press/Contacto/Iranian Army Office)

Para los analistas, la disputa entre Washington y Pekín trasciende lo económico. Stuart Poole-Robb, fundador de la consultora KCS Group, sostiene que el riesgo no se limita a la competencia comercial: “La preocupación es que China pueda utilizar el control sobre estos activos para espionaje, ventaja militar o para interrumpir las cadenas de suministro durante crisis geopolíticas”, señaló tras conversaciones con fuentes de seguridad estadounidenses.

El especialista advierte: “Es probable que, a corto y mediano plazo, Estados Unidos continúe sus esfuerzos para contrarrestar la influencia china en las áreas portuarias clave mediante la construcción de alianzas y asociaciones para contrarrestar el poder y el crecimiento económico de China”.

El resultado es un pulso cada vez más abierto en aguas internacionales, donde ambas potencias miden fuerzas por el control de rutas, puertos e infraestructuras que definen el comercio y la seguridad del siglo XXI.

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