El desacuerdo entre el gremio de transporte público, las autoridades y los usuarios por el precio del pasaje urbano destapa discusiones más profundas. El ingeniero civil Raúl Barboza Jiménez, quien es miembro de la directiva de la Sociedad de Ingenieros de Transporte y Vialidad en el Zulia (Sotravial), señaló que la ciudad de Maracaibo ha sufrido durante décadas un conflicto generado por las tarifas fijadas y el precio rentable para cubrir las distancias.
Las rutas de transporte en Maracaibo y un drama de décadas
En una entrevista realizada en el programa De Primera Mano de Radio Fe y Alegría Noticias, Barboza explicó que el desacuerdo entre transportistas y alcaldías podría originarse de expectativas distintas en relación a ganancias y volumen de pasajeros que pueda cubrir el sistema.
Hay carros por puesto con rutas Maracaibo – San Francisco, que se combinan, de hasta más de 20 kilómetros. Un vehículo que solamente transporta cinco pasajeros, con posibilidad de recambio a lo largo de la ruta, no tiene la eficiencia económica para trasladarlo a esa distancia, afirmó el ingeniero.
En relación a la ineficiencia de un vehículo de cinco puestos, planteó que el carrito por puesto debe desaparecer de la ciudad o ser utilizado solo como vehículo de enlace en rutas cortas, cuestión que ya planteaba desde los años 80. Se demostraba que no era rentable y que tendía a llegar a chatarra, porque por un lado el pasaje era caro para los usuarios y por otro lado era insuficiente para darle mantenimiento.
Planes para un cambio cercano
A finales de febrero el alcalde de Maracaibo, Giancarlo Di Martino, anunció que había un plan de sustitución de los carritos en la ciudad por taxis, aunque no dio detalles del proceso. El ingeniero Barboza analizó el modelo de chatarrización en Colombia, que consiste en la destrucción de vehículos para evitar que sus partes se comercialicen ilegalmente o que carros chatarra sigan circulando por la ciudad, a cambio de flotas nuevas para circular.
Barboza cree que los reemplazos deben ser autobuses o minibuses. Las rutas largas tienen que ser cubiertas por unidades de mayor capacidad. Ese es el planteamiento.
Con miras al futuro, el ingeniero considera que la estructuración del transporte debe orientarse hacia la extensión del Metro de Maracaibo como columna vertebral, un plan del cual solo se construyó una línea, entregada en 2006.
Juan Nucette – Fe y Alegría Noticias
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